'Velomobielreclame'

Tweede achterlicht en GPShouder

2008-07-31T14:30:00.004+02:00

Onlangs vond ik het 's avonds wat weinig licht hebben met de LED-spot achteraan. Zeker nadat de batterij bijna leeg is, wat soms wel eens voorkomt door niet tijdig bijladen. De staart is een smal oppervlak en kan wat extra zichtbaarheidsprofilering op de weg gebruiken. Daarom een tweede LED-achterlicht met knipperfunctie.

Ook even meegeven dat de Alleweder 'Vanguard' sinds een jaar over GPSnavigatie beschikt. Een hulp die zeer welkom is op onoverkende lange trajecten. De GPS wordt ook gevoed via de 12 V 7 Ah van de loodaccu. De forward looking radar blijft hierop minimaal 10-12 uur ter beschikking. Nadat de batterij zou zijn uitgevallen of er stroom moet gespaard blijven heeft de GPS ook nog 4 uur eigen stroomvoorziening aan boord.

Lakresten verwijderd

2008-07-31T13:56:00.002+02:00

Een beetje (veel) aceton doet wonderen. De kleefresten die nog op de Alleweder zaten sinds de aankoop en ook de kleefresten door mijn eigen affichering gaan er bij het snikhete weer van gisteren vlekkenloos af (mits een beetje doorwrijven).

Nu es kijken of we geen spiegel kunnen maken van het aluminium met polijsten.

2008-07-31T13:50:00.006+02:00

Vooraan zijn de Schwalbe marathons versleten na duizenden kilometer. Had een half weggesleten setje gekregen om uit te proberen van Jonathan.

Dus dan gisteren maar 2 Schwalbe BIG APPLES erop vooraan. Lekker veel rijcomfort met deze ballonband en hopelijk kan ik er dezelfde kruissnelheden mee aanhouden.
Ondanks de BIG APPLE iets breder is dan de marathon, past ie netjes in de wielkasten.

De Alleweder 'Vanguard'

2008-07-30T17:01:00.003+02:00

Daar mijn alleweder de laatste 2 jaar een puur experimenteel platform was en nog altijd is, leverde hem onlangs de naam 'Vanguard' op. Het experimenteren wierp zijn vruchten af naar snelheid, comfort, looks, actieradius, e.d.
Ook het komende jaar wordt steeds verder aan verbeteringen gedacht.

Nieuw type banden

2008-06-10T12:28:00.003+02:00

Na contact met Jonathan op het forum van de gentse liggers, http://www.gentseliggers.net/forum , maakten we een afspraak om samen eens naar de Alleweder te kijken. Dit wat betreft de uitlijning.
We waren het er beiden over eens dat de uitlijning geslaagd was en er daar geen snelheidsverlies, door wrijving, was te verwachten.
Wat wel heel wat beter kon was de bandenkeuze. Tot nu toe reed ik met gewone, niet echt kwalitatieve banden met antileklint. Het antileklint bleek effectief, doch kan het je snelheid iets (1-2 km/h) naar omlaag brengen. Het is dus kiezen tussen lekvrij of nog beter lekarm blijven of snelheid maken.
Door een betere bandenkkeuze qua rijeigenschappen en waar al een antileklaag in verwerkt zit, vonden we de ideale combinatie tussen lekvrij en snelheid. De keuze viel op de Schwalbe marathon vooraan en de Schwalbe BIG APPLE achteraan. Achteraan blijf ik echter met de extra veiligheid van antileklint rijden, daar een lekke band vervangen achteraan echt wel een hele klus is onderweg. Vooraan gaat het antileklint eruit.
En of er een snelheidsverbetering is. 3 a 4 km/h gemiddeld. Dus kruisen tussen 28-34 km/h behoort nu tot de mogelijkheden.

Het zit niet mee

2007-09-06T16:09:00.000+02:00

Op dinsdag 4 september naar het werk gereden met de Alleweder. Op de terugweg zat er een lichte trilling op m'n rechter voorwiel. Al bij al leek dit in het begin banaal. Ik stap uit na 1 kilometer om even te kijken en zie dat een borgmoer, tegen het casco, van de voorste draadstang iets is losgekomen. Effe sleuteltje uit de reparatiekoffer gepakt en klaar.
Bij nadere inspectie van de buitenband aan het rechter voorwiel zie ik dat er een soort getordeerd ei op de band staat. Een heel klein gaatje midden in het ei, centraal in het loopvlak van de band.
Was kwan nu eerst? Het ei of de losgekomen borgmoer? Had ik een scherp voorwerp geraakt of in een put gereden? Of had de rechterveerpoot een flinke deuk gekregen eerder?
5 kilometer verder begon de band te scheuren in zijn loopvlak. Hopende met het anti-leklint nog thuis te geraken was te ijdel. Na nog 1 km klapte de binnenband uit mekaar.
Buiten en binnenband gewisseld en netjes thuisgekomen.
Wat is de oorzaak geweest van dit alles? Het is mij nog steeds niet duidelijk.

Terugtocht Heist-op-den-berg - Maldegem op 3 september 2007

2007-09-04T23:34:00.000+02:00

Vanmorgen om 8:08 uur was het take-off geblazen in Heist. De voorspelde regen in de ochtend bleef niet uit, dus ging de kap erop. Hiermee werd 25 km gereden tot net na Mechelen. Op de foto ben ik net vanop de steenweg de trekweg ingeslagen die naar Boom leidt.

Een impressie langs de LF2 stedenroute na een goed uur rijden.

Iets verderop kon ik het niet laten een foto te nemen van een vermoedelijk in verval geraakte 'Darrieus' windmolen. Zonde dat deze niet meer ingezet wordt. Waarvoor hij in de landschap werd gebruikt is mij niet helemaal duidelijk.

Na een 38 km kom ik voorbij het Boomse museum van de baksteen gereden, waar de LF2-fietsroute pal doorheen loopt.

Na een 44-tal km bevind ik me reeds op de LF5-fietsroute aan het veer van Schelle, dat
mij in 'no time' de Rupel overbrengt richting Wintam.

Op naar Temse, maar vlak na het veer toch nog even de sluis over.

Nieuwe Scheldewerken, het verlorengegane Boel scheepswerf ligt even verderop aan de andere kant van het Zeekanaal Brussel-Schelde. We naderen de Schelde.

Op 52 km gaan we de Temsebrug over.

Op 59 km gaan we thv. Haasdonk de E17 Gent-Antwerpen over. Op naar St-Niklaas. In St-Niklaas rijdt je vooral in bewoond gebied langs en dwarsoverdrukke verkeersassen met slechte, smalle fietspaden. Een ferm stuk kassei verstoort de rust in de Alleweder.

De 70 kilometerkaap wordt bereikt op de LF38. Het is reeds middag geworden. Smalle paaltjes over vele kilometers tot in Stekene zijn zware energieverslinders voor de beenspieren in de Alleweder. Steeds optrekken en afremmen is hier continu aan de orde. We zijn theoretisch halfweg.
Op 80 km nog steeds paaltjes. Ik ben in Stekene beland.

Op 87 km resulteert 300 meter waypointafwijking van de GPS-route in betonploeteren. Wat een rommeltje. Tijdverlies wordt hier geleden.

Op de lange LF51-route zijn we op 95 km aangekomen op de trekweg langs de N49 Antwerpen-Knokke. Een continue fietsroute langs de trekweg van N49 zoeken zou een beter alternatief zijn geweest dan de LF51 blijven volgen tot de aansluiting op de LF511 (Gravejansroute). Assenede, watervliet en St-Laureins zijn slecht bereidbare stukken weg.
Uiteindelijk kom ik uit op 147 km ipv 140 km geschat. Dit is al veel nauwkeuriger gereden dan de 163 km op de heenreis. Vermoedelijk kan de route langs de N49 korter zijn met een schatting van 95 km + 35 km (max) = 130 km. Een winst van 15 km en dus +30 min behoort tot de mogelijkheden.

Op 100 km komen we terecht voor de brug van Sas van Gent, wat eigenlijk een te lange omweg is vanuit Zelzate.

5 km voor het langverwachte doel passeren we St-Laureins. Volgende keer maar een een alternatieve trekwegroute volgen vanuit Zelzate naar Maldegem langs de N49. Lijkt me een veel kortere en geasfalteerde oplossing.

Onder weg is ook de voorste beugel met luxeon verlichting uit het aluminium gescheurd. Te kleine borgringen M6 gebruikt. Diezelfde avond nog wordt er een nieuwe bevestiging gemaakt met borgringen van 3 cm diameter. Es kijken of die er nog uit gaan komen. Ik denk het niet.
Ik hoorde al de hele dag een ratelend en rar geluid in de voorkant, maar kon het tot de laatste uren niet toewijzen waar het vandaan kwam.

Zoals gezegd 147 km totaal. Vertrek 8:08 u. Aankomst: 16:08 uur. 8 uur onderweg dus, waarvan effectief 6:50 uur gereden. Een gemiddelde van 21 km/h is niet om over naar huis te schrijven. Dit moet beter kunnen met training en zoeken naar een nog betere afstelling van stoel en sporing. Al bij al lekker getraind!

LF-route op 28/08/2007

2007-09-02T14:20:00.000+02:00

Op 28 augustus 2007 een mooie LF-route van 163 km gedaan. De route blijkt +/- 140 km te bedragen, maar door wat omrijden de eerste keer uitgekomen op 163 km.
Vertrokken om 11:30 uur 's middags, aangekomen om 22:10 uur 's avonds.
De route was gepland om in 6 uur te rijden met een uurtje rust ertussen = 7 uur.
Uitgekomen op + 10 uur omwille van verschillende redenen:

- Teveel geknutseld in de zomermaanden in verhouding tot het fietsen. Dus te weinig kilometers gereden als training.
- 45 minuten gezocht hoe ik de LF2-route opmoest aan de brug van Boom (plaatselijke wegomlegging).
- rechterschoen bleef vastzitten in de klikpedalen vanaf Sas-van-Gent doordat het plaatje een vijs kwijt was en de schoen bleef draaien rond het plaatje bij uitklikken. Dit was vervelend bij het uitstappen omdat zo de hele schoen uitmoest. De schoen was enkel te verwijderen met zwaar materiaal de dag nadien.
- 40 km voor het einde was het eten (op een appeltje na) al op in Boom. Gevolg was een acute hypoglycemie in Bonheiden, waardoor ik aan geen 15 km/u meer vooruit te branden was. 1 keer 20 minuten gerust en 3 km verdergereden werd het alleen erger. Drie lopers die me, bij de tweede rustpauze, tegenkwamen duwden me 300 m verder naar hun woning, alwaar ik me volpropte met suiker (klontjes, cola, aquarius, lolly's) en 20 minuten later de eindspurt, voor de laatste 10 km, kon inzetten aan +30 km/h.
- 23 km omgereden wat me een uurtje kan uitsparen op de terugweg morgen.
- Voor de gereden kilometers kwam het gemiddelde uit op 20,1 km/h wat echt wel beter kan. Op trajecten van 70 km komt mijn beste gemiddelde momenteel uit op 28,2 km/h.
Veel hangt natuurlijk af van de route (kruispunten, stoplichten, wegdek, ...). Rond Stekene zijn de fietspaden gedurende kilometers op de kruispunten onderbroken door fietspaaltjes. Helemaal afremmen en terug optrekken dus ... zucht ...

De route liep vanuit Maldegem naar Heist-op-den-berg. Achtereenvolgens werden de LF511, LF51, LF38, LF5, LF2 tot Mechelen, Bonheiden en Keerbergen aangedaan.
Al bij al een mooie tocht die rust uitstraalde in een prachtig landschap.

Morgen hoop ik de terugtocht te doen in +/- 7 uur met vertrek rond 8:00 uur 's morgens.

Binnenin

2007-09-02T14:07:00.000+02:00

Een comfortabele klapstoel met bereikbare bagageruimte is een feit geworden. Voor lange ritten is een hoofdsteuntje onontbeerlijk om af en toe relaxt achterover te kunnen gaan liggen.

Je velomobiel een uurtje laten buitenstaan is genoeg voor volgend tafereel. Wie zei ook weer 'het is beter de kat niet bij de melk te zetten'?

Binnenin is al heel wat functioneel gemaakt (GPS-houder, 3 x 12 V-stekkers),verlichtingsconsole, nieuw klapstoeltje, nieuwe stuurstangen met stangkoplagers) en deels verfraaid (binnenbekleding zijkanten in zwart teflon). In een volgende fase kunnen nog heel wat dingen verfraaid worden (lakken binnenkant voor in grijze spuitlak, afdichten stuurstanggaten, wegwerken gaatjes vorige schakelaars).

Kap alleweder is af!

2007-08-31T17:40:00.000+02:00

Na veel meten, herdenken, knippen, stikken, ... is de kap dan eindelijk af.
Een testrit leert dat de luchtweerstand minimaal is, er een lekkere ventilatie tegen aandampen circuleert en het geheel een goede zichtbaarheid garandeert. Voor dit laatste zorgt tevens de nieuwe spiegelconstructie uit eigen huis.
Met dank aan m'n ma voor het stikken!

Ook een vlag is reeds realiteit. Hopelijk verbetert dit het veiligheid van het rijden in het soms onoplettende verkeer. Op naar 2 nieuwe wielschijven vooraan ... wordt vervolgd ...

Kap begint vorm te krijgen

2007-08-16T12:24:00.000+02:00

Een beginsel van de kap is werkelijkheid. Tentzeil van hoogwaardige kwaliteit met daarin raampjes, dubbel gesikt is de opdracht. Dit alles moet me droog houden en een goede zichtbaarheid blijven garanderen bij een zo laag mogelijke luchtweerstand en een goede ventillatie binnenin. Geen makkelijke opdracht.

NIeuwe stoel is bijna klaar

2007-08-16T12:07:00.000+02:00

Na veel nadenken en knutselen is de nieuwe stoel voor de Alleweder bijna af.
Het ontwerp zoals het er nu bijstaat heeft nog 1 nadeel dat de stoel bij hard trappen wat naar achter schuift op de geleider.
Dit kan opgelost worden door aan het onderste aluminiumbuisje een tie-wrap of een ander bevestigingssysteem aan te brengen.
Groot voordeel is dat de stoel veel comfotabeler zit dat de vorige aluminiumversie, daardat ook de lage rug wordt gesteund. De stoel kan ook naar voor klappen, waardoor de bagageruimte beter bereikbaar wordt.

To Do

2007-04-30T15:59:00.000+02:00

Dit is hoe de Alleweder er vandaag bijstaat.

De To Do-list voor de komende maand(en) is:

- regenkap afwerken
- spanzitje inbouwen
- In de lak en reclame zetten
- Wielschijven aanbrengen

ADVERTEERRUIMTE AANGEBODEN OP DE ALLEWEDER !!!

2007-03-25T20:31:00.002+02:00

DOWNLOAD FOLDER !!!

Twee testritten op rij geslaagd !

2007-03-25T15:01:00.000+02:00

Vorige week gingen finaal ook de stangkoppen van het rechterwiel erop. Na alles keurig te hebben uitgelijnd, onder belasting van gewichten in de velomobiel, werd de volgende dag een proefrit ondernomen naar het werk. Twee keer 35 km totaal. De gemiddelde snelheid lag nog niet zo hoog, maar dat zal te wijten zijn aan de spieraanpassing van de rijder. Als je gewend bent van een bukfiets te rijden moet je wel een 1000 km aanpassingstijd op een ligger in rekening brengen.
's Avonds nog eens gekeken naar de uitlijning die nog niet optimaal leek. De dag erop terug een testrit naar het werk van 70 km. De kruissnelheid lag nu al 5 km/h hoger dan de dag voordien. Gemiddeld 22,5 km/h bij windstil op 70 km is een leuk begin. Probleem kan ook zijn dat de banden niet hard genoeg staan. De 2 voorbanden kunnen elk 65 psi aan, de achterband 45 psi (3,1 bar). Voor de achterband is dit wat te laag om een redelijke snelheid op gang te houden. De volgende test bestaat rin de achterband 4 tot 4,5 bar te geven.
De aluminiumframe voor de overkapping was ook al een tijd klaar. Het is de bedoeling de buisjes hiervan te gaan samenkitten en dit frame te gaan bevestigen met tie wraps op de alleweder. Onder het frame gaat wat rubber om trillingen tussen het frame en de alleweder netjes te kunnen opvangen.
De Paasvakantie komt eraan en hopelijk worden dan terug wat vorderingen gemaakt.

Stangkoplagers gaan erop!

2007-03-06T22:19:00.000+01:00

Vanmorgen vroeg maar es gestart met het monteren van nagelnieuwe stangkoplagers (jawel, met smeernippel) ipv. de kogelkoplagers die hun beste tijd leken te hebben gehad.
Begonnen met de linkerkant en ondertussen ook even de binnenkant van de wielkast gepoetst.
Er moest ook nog een andere binnenband in het wiel, daar de vorige maat iets te breed was.

De M6 draadstang van het rechterwiel is ook klaar. Volgende keer komt de rechterkant aan de beurt. Gaat best wat tijd inzitten. Toch wel een uurtje of 5 bezig geweest.

De nieuwe stangkoplagers zijn in RVS-uitvoering, evenals de nieuwe draadstangen. Weer een waardevolle update klaar. Dit zal zich zeker uitten in een beter stuurgedrag en wegligging.

Frame voor het dakje

2007-02-26T12:32:00.000+01:00

Dit weekend maar eens de frame voor het nieuwe dak van de alleweder afgewerkt.
Lang zitten denken over de constructie, die licht en afneembaar moest zijn, maar tevens ook voldoende duurzaam en snel op te bouwen.
De frame is klaar. Alupijpjes van 13 mm doorsnede geplooid met een buizenplooier. Na 1 experimenteerbuisje had ik veel geleerd over hoe de definitieve buisjes dienden geplooid te worden. Ziehier het resultaat. Nu nog een methode zoeken om alles vast te zetten op de alleweder.
Al tentzeil gekocht (katoen), ruitjes en garen om waterdicht te naaien. Er komen zeilringen in het doek, die dan worden vastgezet met elastiek op het frame. Alles moet in theorie mooi onder spanning komen te staan. Er is een compromis gezocht tussen lage luchtweerstand en comfort bij het rijden en instappen.

Het zeil zal mooi naar voren afwateren. De iets lagere voorkant zorgt ook voor een betere stroomlijn.

Verweekte stickers

2007-02-26T12:27:00.000+01:00

Eindelijk een oplossing gevonden om verweekte stickers te verwijderen op het casco van de Alleweder. Met alucleaner lukte dit tot voor kort niet.
Met polijstpasta in combinatie met staalwol echter gaat dit zeer vlotjes. Met het blote oog zijn geen kleefresten meer zichtbaar. Echter wanneer je een foto neemt van het alu met flits kun je nog een lichte schemering zien. Verder poetsen is dus de boodschap.

Ook de verlijmde kleefresten onder het velcrolint voor het hoesje zijn verwijderd.
Een combinatie van een verfstripper, staalwol en polijstpasta deed het hem.

Spiegel en binnenbekleding krijgen vorm

2007-02-10T17:32:00.000+01:00

Gisteren de oude spiegel van de Alleweder verwijderd. Het glasvlak was wat klein en doordat de spiegel dicht tegen het casco stond, moest je je nek wat naar buiten steken om te kunnen kijken. Niet comfortabel dus.
De oude spiegel zat vast met een M5 opening en 4 popnagels.
De M5 opening was herbruikbaar voor de M6 spiegel. De 4 popnagelgaatjes van 3,2 mm diameter werden terug opgevuld met alu-metaal popnagels.

De binnenbekleding is zwart dunvliezig polyethyleen. Eerst met Pattex alleslijm proberen vastzetten, maar dat is geen ideale oplossing. Met TEC7 gaat het al een stuk netter, makkelijker en beter. De linkerkant is ondertussen bijna af. De rechterkant moet nog verder afgewerkt.

Connecties batterij geoptimaliseerd!

2007-02-05T13:24:00.000+01:00

Vandaag maar even een klusje afgemaakt waar ik al langer over liep na te denken.
De connectors naar de PB-batterij waren niet 100 % betrouwbaar naar goed contact toe en nog meer, de + was niet afgeschermd tegen kortsluiting.
Na lang nadenken een combinatie gevonden tussen oude connectors van een elektrische warmwaterboiler en RCA-stekkers.
Alles werkt nu keurig, netjes en veilig!

Remmen en banden

2007-01-16T19:48:00.000+01:00

Ook heb ik de Alleweder vandaag van 2 nieuwe voorbanden, inclusief binnenband en antileklint voorzien.
De buitenbanden zijn 20'' x 1,75. Ik heb 2 type binnenbanden voorzien, maar die leken ietwat te dik en te lang om deftig te passen. Nochtans staat op de verpakking van beide binnenbanden de juiste maat vermeld. Alles erin gekregen, maar ik vraag me af of alles mooi strak zit aan de binnenkant nu ze zijn opgepompt? De eerste keer het antileklint op maat geknipt, maar bij het vullen van de band kwam er wat onbedekte ruimte vrij. Daarna nog een stukje ingelegd en laten overlappen met het eerste lint op die plek. Ik denk niet hier veel hinder van te gaan ondervinden.
Het tweede lint dan maar ruim te groot geknipt en een deel laten overlappen.
Er zit 1 gewone binnenband in en 1 slime-binnenband. Antileklint + slime. Kan bijna niet meer misgaan nu. Die Slimeband weegt wel een ton voor je hem inbrengt :-)

Ondertussen ook even de trommelremmen uit mekaar gehaald. Deze lijken nog goed te kunnen presteren. Alleen heb ik geen idee hoeveel remschoen er reeds verdwenen is en of ze dus nog enige tijd meekunnen?

Ik vraag me ook af hoe ik de onderkant van de velomobiel ga proper krijgen. met de hand is het een hels werk (al halve dag staan poetsen hier en daar). Mechanisatie dringt zich op. Alles moet binnenkort echt proper, want ik wil de Alleweder gaan spuiten.

Wielophanging

2007-01-16T19:41:00.000+01:00

Vandaag wilde ik starten met de uitlijning van de voorwielen. Hiervoor had ik enige tijd geleden al een uitlijnkader in mekaar geflanst. Op andere blog en fora had ik gelezen dat vooraleer je met de uitlijning van de voorwielen start, je het beste de kogelkoplagers en de ophanging van nieuwe rubbers voorziet (als die verweerd zijn). Volgende foto's laten zien dat de ophanging van het rechtervoorwiel aan nieuwe rubbers toe is. Ook de kogelkoplagers hebben hun tijd (of vroeger te weinig onderhoud) gehad. Ik wil op termijn 4 x M6 + 4 x M8 stangloplagers gaan inbouwen. Ook het merendeel van de draadstangen hebben hun beste tijd gehad. Zo lijkt het dat de stuurstang aan de linkerkant zelf ietwat verbuiging vertoont als je goed kijkt op de foto.
Voorlopig houdt de Allweder zich wel rijvaardig zo, maar binnen korte tijd wil ik alles toch gaan vervangen.

Flink gewerkt

2007-01-16T18:21:00.000+01:00

Vanaf gisterenavond tot 3 uur 's nachts gewerkt. Vanmorgen om 9:30 uur op en net gewerkt tot 17 uur. Heb al heel wat kunnen doen, maar ook oponthoud door slijtage op en het niet passen van materiaal.

Gisteren begonnen met een binnenbekleding zoeken voor de Alleweder. Er hangt al flink wat troep aan de binnenkant geplakt van de vorige eigenaars. Het meeste eraf gehaald en ik ga alles beleggen met polyethyleenfolie (zwart). Zo zitten ook alle oneffenheden netjes weg. Er lag ook geluidsisolatiemat in de winkel en dat leek me wel wat om de ellebogen tegen te plaatsen in de bochten. Voorlopig alleen de polyethyleen aanbrengen. Weegt bijna niks en is zeer slijtvast.

Op de rechter wielkast bij wijze van proef de binnenlaag gekleefd. Daarna de electradoosjes (die voorlopig met klitteband vastzaten) vastgeschroefd met een M6 bout op de wielkast. Duurzaamheid boven alles :-) Op die manier kon er ook bekleding onder de bedieningspanelen worden aangebracht. Bovenaan een schakelbord, daaronder de claxonbediening en daaronder de verdeeldoos voor alle electra.
Ook moest er nog een massapunt gezocht en aangesloten in de electrakast. De voorlopige constructie werkte met een krokodilleklem op de casco van de Alleweder. Kabeltjes achterin de kabelgoot van de casco, popnagel erin en klaar is Kees.

De claxon zit erop

2007-01-10T01:09:00.000+01:00

Vandaag nog maar even via een beugel de claxon vastgemaakt in de neus.
Het is een draadloze deurbel die een hoop herrie kan maken. Bij hoge snelheid kan ik zodoende andere weggebruikers tijdig verwittigen van m'n komst :engeltjesmodus:

'To do'- en 'Done' list

2007-01-06T15:21:00.001+01:00

Even een tussenstand van uitgevoerde zaken en te doene zaken:

Done:
- Verlichting (LuxeonLED en halogeenLED) en knipperlichten (10 W) geïnstalleerd
- Claxon geïnstalleerd
- 12V plugins geïnstalleerd
- Schakelbord met zekeringen en batterij geïnstalleerd
- Uitlijnkader voor de sporing gemaakt

To do:
- Het in de verf zetten. Dit zal waarschijnlijk fluo geel worden
- Binnenruimte spuiten in matgrijs
- Sporing uitlijnen
- Dak bouwen
- Afschermen derailleur
- Zitje aanpassen
- Spatborden aan de wielkasten en achterwiel maken
- Stuurgaten dichtmaken tegen inspattend water
- Vlaggestok aanbrengen
- Zoatefoam wielschijven maken
- Mobiele navigatie inbouwen
- Gereedschapskoffer inbouwen
- BionX installeren als al het voorgaande werkt

Eindelijk vorderingen gemaakt

2007-01-06T11:22:00.000+01:00

De laatste 2 weken flink doorgeklust aan de Alleweder, samen met een vriend van me.
Al dagen voorbereidend werk geleverd en gisteren kon alles dan ingebouwd worden.
Het gaat om de gehele electrische bedrading en aansturing van de 2 luxeon LED's vooraan, de rode LEDlicht achter, 4 knipperlichten, de (deurbel)claxon en de beveiliging van het hele zaakje.
We wilden er echt alles in om het te zien werken en hebben 14 uur doorgeklust. Tot een gat in de nacht dus ...

De knipperlichten waren standaard 3 W, maar die hebben we vervangen door 10 W per stuk, mede omdat de knipperdoos maar werkzaam is tussen de 2 x 8 W of 2 x 10W belasting.
Nou, die zie je echt wel in het donker en ook overdag. Overdag goed richting kunnen aangeven is minstens even zo belangrijk, dus daarom de keuze voor 10 W knipperlampen.

Achteraan is de Halogeen LEDspot omgebouwd in een nieuw doosje en passend gemaakt in het achterwerk. Hij geeft een hoop licht af.

De Luxeon LEDs geven echt een goed zicht op wat voorop ligt. Wel zo makkelijk als je op een onverlicht jaagpad rijdt. Ze moeten wel nog even geregeld worden zodat ze andere weggebruikers niet te sterk in de ogen schijnen.

Het schakeldoosje is uitgerust met blauwe achtergrondverlichting.

Onder de schakeldoos hangt de caxonknop (deurbel).

Daaronder hangt een 'koekendoos' met de knipperdoos, de smeltzekering en 'het zenuwcentrum' van alle verbindingen tussen de componenten. In totaal 20 kabels kan al tellen.

2006-07-27T14:54:00.000+02:00

Gisteren een gat in de achterkant gemaakt voor het installeren van een led halogeenspot.
Na het passen glipte deze uit mn hand en pats ... het glas in 10 stukken op de grond.
Bezig met het inwendige van de lamp terug in te bouwen nu ...
En ziehier het resultaat. De lamp heeft er nu een mooi randje bij gekregen.

Ondertussen zijn gitserenavond ook de 2 Luxeon leds vooraan gemonteerd op een zelfgemaakte beugel.

Deze morgen lekker kleefresten verwijderd met aceton. Pfff, het zijn er een pak en bij deze hittegolf geen leuke klus.

De velomobiel staat gestript voor grote verbouwingswerken. Ook al een kap uitgedacht die ik ga maken met polystyreenglas en aluminium.

Onderdelen gearriveerd

2006-07-20T09:57:00.000+02:00

Gisteren arriveerden 2 Luxeon LEd's van 3 Watt om in de neus van de alleweder ingebouwd te gaan worden. Ook een rood LED achterlicht van 1 W met 18 ledjes (rond 50 mm).
Loodaccu van 7 Ah weegt 2600 gram, laadstation met overwinterings- en opfrissingsfunctie ...

Ook heb ik reeds een spiegel gekocht en een aluminium ronde vlaggenstok.

Ik ben nog druk aan het denken over een kap. Moeilijk hoe die er precies moet gaan uitzien met zoveel mogelijk functionaliteit.

Vanavond een pinkerdoos gaan ophalen bij de fietsenmaker. Waarschijnlijk heeft die ook knipperlampen op voorraad.

Wat is een velomobiel?

2006-07-06T14:26:00.000+02:00

Wikipedia hanteert de volgende definitie:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Velomobiel

Folder adverteerruimte

2006-07-05T22:22:00.000+02:00

Folder is op te halen op onderstaand adres:

Zie posting Maart 2007

Adverteerruimte op de Alleweder

2006-07-05T21:03:00.000+02:00

Ik heb vandaag besloten adverteerruimte te gaan aanbieden op de Alleweder naar handelaars, bedrijven en organisaties toe.

Hiervoor krijgt de fuselage eerst een grondige opknap- en reinigingsbeurt. Kleefresten verwijderen, polijsten, plamuren en schuren van oneffenheden. Nadien wordt een primerlaag en een effen afwerk kleurlaag aangebracht. Hierop kunnen dan advertenties (in stickervorm) worden aangebracht, aangeleverd door de adverteerder.

Er is ook een folder gemaakt in pdf-formaat met de nodige informatie.

To-do list voor de Alleweder

2006-07-05T20:25:00.000+02:00

- Verlichting uitbreiden en knipperlichten installeren
- Het casco polijsten, plamuren en in de verf zetten
- Binnenbekleding aanbrengen
- Electro uitbreiden (snelheidsmeter, claxon, ...)
- Kapje in polyestermaken (met eventueel dakje)
- Afschermen derailleur
- Zitje aanpassen
- Trapgaten dichtmaken voor inspattend water
- Vlaggestok aanbrengen
- Drinkbushouder en andere stockagehulpjes inbouwen
- Eventueel ventillatie uitdokteren
- Eventueel op lange termijn een BionX installeren, maar dit vereist veel verbouwingen

einddatum: niet gekend ...

Mijn nieuwe aanwinst: 'De Alleweder'

2006-07-05T18:49:00.000+02:00

Gisteren (4-7-2006) bij Bob Vroegh (NL) een Velomobiel Alleweder type 2 gaan ophalen.
De fiets is mechanisch in orde, maar kan wel een opfrisbeurt gebruiken. Dit zowel binnen als buiten.
Begonnen met het verwijderen van stickers en reinigen van het casco. Dit zal op zich al een hele klus worden.

Na een jaartje op een Dahon vouwfiets naar het werk getuft te hebben zal het even wennen zijn. Maar als ik velen hun ervaringen hoor, een hele verbetering en beleving rijker.