Tweede achterlicht en GPShouder

Onlangs vond ik het 's avonds wat weinig licht hebben met de LED-spot achteraan. Zeker nadat de batterij bijna leeg is, wat soms wel eens voorkomt door niet tijdig bijladen. De staart is een smal oppervlak en kan wat extra zichtbaarheidsprofilering op de weg gebruiken. Daarom een tweede LED-achterlicht met knipperfunctie.

Ook even meegeven dat de Alleweder 'Vanguard' sinds een jaar over GPSnavigatie beschikt. Een hulp die zeer welkom is op onoverkende lange trajecten. De GPS wordt ook gevoed via de 12 V 7 Ah van de loodaccu. De forward looking radar blijft hierop minimaal 10-12 uur ter beschikking. Nadat de batterij zou zijn uitgevallen of er stroom moet gespaard blijven heeft de GPS ook nog 4 uur eigen stroomvoorziening aan boord.

Lakresten verwijderd

Een beetje (veel) aceton doet wonderen. De kleefresten die nog op de Alleweder zaten sinds de aankoop en ook de kleefresten door mijn eigen affichering gaan er bij het snikhete weer van gisteren vlekkenloos af (mits een beetje doorwrijven).


Nu es kijken of we geen spiegel kunnen maken van het aluminium met polijsten.

Vooraan zijn de Schwalbe marathons versleten na duizenden kilometer. Had een half weggesleten setje gekregen om uit te proberen van Jonathan.

Dus dan gisteren maar 2 Schwalbe BIG APPLES erop vooraan. Lekker veel rijcomfort met deze ballonband en hopelijk kan ik er dezelfde kruissnelheden mee aanhouden.
Ondanks de BIG APPLE iets breder is dan de marathon, past ie netjes in de wielkasten.

De Alleweder 'Vanguard'

Daar mijn alleweder de laatste 2 jaar een puur experimenteel platform was en nog altijd is, leverde hem onlangs de naam 'Vanguard' op. Het experimenteren wierp zijn vruchten af naar snelheid, comfort, looks, actieradius, e.d.
Ook het komende jaar wordt steeds verder aan verbeteringen gedacht.

Nieuw type banden

Na contact met Jonathan op het forum van de gentse liggers, http://www.gentseliggers.net/forum , maakten we een afspraak om samen eens naar de Alleweder te kijken. Dit wat betreft de uitlijning.
We waren het er beiden over eens dat de uitlijning geslaagd was en er daar geen snelheidsverlies, door wrijving, was te verwachten.
Wat wel heel wat beter kon was de bandenkeuze. Tot nu toe reed ik met gewone, niet echt kwalitatieve banden met antileklint. Het antileklint bleek effectief, doch kan het je snelheid iets (1-2 km/h) naar omlaag brengen. Het is dus kiezen tussen lekvrij of nog beter lekarm blijven of snelheid maken.
Door een betere bandenkkeuze qua rijeigenschappen en waar al een antileklaag in verwerkt zit, vonden we de ideale combinatie tussen lekvrij en snelheid. De keuze viel op de Schwalbe marathon vooraan en de Schwalbe BIG APPLE achteraan. Achteraan blijf ik echter met de extra veiligheid van antileklint rijden, daar een lekke band vervangen achteraan echt wel een hele klus is onderweg. Vooraan gaat het antileklint eruit.
En of er een snelheidsverbetering is. 3 a 4 km/h gemiddeld. Dus kruisen tussen 28-34 km/h behoort nu tot de mogelijkheden.