Tweede achterlicht en GPShouder

Onlangs vond ik het 's avonds wat weinig licht hebben met de LED-spot achteraan. Zeker nadat de batterij bijna leeg is, wat soms wel eens voorkomt door niet tijdig bijladen. De staart is een smal oppervlak en kan wat extra zichtbaarheidsprofilering op de weg gebruiken. Daarom een tweede LED-achterlicht met knipperfunctie.

Ook even meegeven dat de Alleweder 'Vanguard' sinds een jaar over GPSnavigatie beschikt. Een hulp die zeer welkom is op onoverkende lange trajecten. De GPS wordt ook gevoed via de 12 V 7 Ah van de loodaccu. De forward looking radar blijft hierop minimaal 10-12 uur ter beschikking. Nadat de batterij zou zijn uitgevallen of er stroom moet gespaard blijven heeft de GPS ook nog 4 uur eigen stroomvoorziening aan boord.

Lakresten verwijderd

Een beetje (veel) aceton doet wonderen. De kleefresten die nog op de Alleweder zaten sinds de aankoop en ook de kleefresten door mijn eigen affichering gaan er bij het snikhete weer van gisteren vlekkenloos af (mits een beetje doorwrijven).


Nu es kijken of we geen spiegel kunnen maken van het aluminium met polijsten.

Vooraan zijn de Schwalbe marathons versleten na duizenden kilometer. Had een half weggesleten setje gekregen om uit te proberen van Jonathan.

Dus dan gisteren maar 2 Schwalbe BIG APPLES erop vooraan. Lekker veel rijcomfort met deze ballonband en hopelijk kan ik er dezelfde kruissnelheden mee aanhouden.
Ondanks de BIG APPLE iets breder is dan de marathon, past ie netjes in de wielkasten.

De Alleweder 'Vanguard'

Daar mijn alleweder de laatste 2 jaar een puur experimenteel platform was en nog altijd is, leverde hem onlangs de naam 'Vanguard' op. Het experimenteren wierp zijn vruchten af naar snelheid, comfort, looks, actieradius, e.d.
Ook het komende jaar wordt steeds verder aan verbeteringen gedacht.

Nieuw type banden

Na contact met Jonathan op het forum van de gentse liggers, http://www.gentseliggers.net/forum , maakten we een afspraak om samen eens naar de Alleweder te kijken. Dit wat betreft de uitlijning.
We waren het er beiden over eens dat de uitlijning geslaagd was en er daar geen snelheidsverlies, door wrijving, was te verwachten.
Wat wel heel wat beter kon was de bandenkeuze. Tot nu toe reed ik met gewone, niet echt kwalitatieve banden met antileklint. Het antileklint bleek effectief, doch kan het je snelheid iets (1-2 km/h) naar omlaag brengen. Het is dus kiezen tussen lekvrij of nog beter lekarm blijven of snelheid maken.
Door een betere bandenkkeuze qua rijeigenschappen en waar al een antileklaag in verwerkt zit, vonden we de ideale combinatie tussen lekvrij en snelheid. De keuze viel op de Schwalbe marathon vooraan en de Schwalbe BIG APPLE achteraan. Achteraan blijf ik echter met de extra veiligheid van antileklint rijden, daar een lekke band vervangen achteraan echt wel een hele klus is onderweg. Vooraan gaat het antileklint eruit.
En of er een snelheidsverbetering is. 3 a 4 km/h gemiddeld. Dus kruisen tussen 28-34 km/h behoort nu tot de mogelijkheden.

Het zit niet mee

Op dinsdag 4 september naar het werk gereden met de Alleweder. Op de terugweg zat er een lichte trilling op m'n rechter voorwiel. Al bij al leek dit in het begin banaal. Ik stap uit na 1 kilometer om even te kijken en zie dat een borgmoer, tegen het casco, van de voorste draadstang iets is losgekomen. Effe sleuteltje uit de reparatiekoffer gepakt en klaar.
Bij nadere inspectie van de buitenband aan het rechter voorwiel zie ik dat er een soort getordeerd ei op de band staat. Een heel klein gaatje midden in het ei, centraal in het loopvlak van de band.
Was kwan nu eerst? Het ei of de losgekomen borgmoer? Had ik een scherp voorwerp geraakt of in een put gereden? Of had de rechterveerpoot een flinke deuk gekregen eerder?
5 kilometer verder begon de band te scheuren in zijn loopvlak. Hopende met het anti-leklint nog thuis te geraken was te ijdel. Na nog 1 km klapte de binnenband uit mekaar.
Buiten en binnenband gewisseld en netjes thuisgekomen.
Wat is de oorzaak geweest van dit alles? Het is mij nog steeds niet duidelijk.

Terugtocht Heist-op-den-berg - Maldegem op 3 september 2007

Vanmorgen om 8:08 uur was het take-off geblazen in Heist. De voorspelde regen in de ochtend bleef niet uit, dus ging de kap erop. Hiermee werd 25 km gereden tot net na Mechelen. Op de foto ben ik net vanop de steenweg de trekweg ingeslagen die naar Boom leidt.



Een impressie langs de LF2 stedenroute na een goed uur rijden.


Iets verderop kon ik het niet laten een foto te nemen van een vermoedelijk in verval geraakte 'Darrieus' windmolen. Zonde dat deze niet meer ingezet wordt. Waarvoor hij in de landschap werd gebruikt is mij niet helemaal duidelijk.




Na een 38 km kom ik voorbij het Boomse museum van de baksteen gereden, waar de LF2-fietsroute pal doorheen loopt.


Na een 44-tal km bevind ik me reeds op de LF5-fietsroute aan het veer van Schelle, dat
mij in 'no time' de Rupel overbrengt richting Wintam.



Op naar Temse, maar vlak na het veer toch nog even de sluis over.



Nieuwe Scheldewerken, het verlorengegane Boel scheepswerf ligt even verderop aan de andere kant van het Zeekanaal Brussel-Schelde. We naderen de Schelde.


Op 52 km gaan we de Temsebrug over.



Op 59 km gaan we thv. Haasdonk de E17 Gent-Antwerpen over. Op naar St-Niklaas. In St-Niklaas rijdt je vooral in bewoond gebied langs en dwarsoverdrukke verkeersassen met slechte, smalle fietspaden. Een ferm stuk kassei verstoort de rust in de Alleweder.




De 70 kilometerkaap wordt bereikt op de LF38. Het is reeds middag geworden. Smalle paaltjes over vele kilometers tot in Stekene zijn zware energieverslinders voor de beenspieren in de Alleweder. Steeds optrekken en afremmen is hier continu aan de orde. We zijn theoretisch halfweg.
Op 80 km nog steeds paaltjes. Ik ben in Stekene beland.


Op 87 km resulteert 300 meter waypointafwijking van de GPS-route in betonploeteren. Wat een rommeltje. Tijdverlies wordt hier geleden.



Op de lange LF51-route zijn we op 95 km aangekomen op de trekweg langs de N49 Antwerpen-Knokke. Een continue fietsroute langs de trekweg van N49 zoeken zou een beter alternatief zijn geweest dan de LF51 blijven volgen tot de aansluiting op de LF511 (Gravejansroute). Assenede, watervliet en St-Laureins zijn slecht bereidbare stukken weg.
Uiteindelijk kom ik uit op 147 km ipv 140 km geschat. Dit is al veel nauwkeuriger gereden dan de 163 km op de heenreis. Vermoedelijk kan de route langs de N49 korter zijn met een schatting van 95 km + 35 km (max) = 130 km. Een winst van 15 km en dus +30 min behoort tot de mogelijkheden.

Op 100 km komen we terecht voor de brug van Sas van Gent, wat eigenlijk een te lange omweg is vanuit Zelzate.


5 km voor het langverwachte doel passeren we St-Laureins. Volgende keer maar een een alternatieve trekwegroute volgen vanuit Zelzate naar Maldegem langs de N49. Lijkt me een veel kortere en geasfalteerde oplossing.

Onder weg is ook de voorste beugel met luxeon verlichting uit het aluminium gescheurd. Te kleine borgringen M6 gebruikt. Diezelfde avond nog wordt er een nieuwe bevestiging gemaakt met borgringen van 3 cm diameter. Es kijken of die er nog uit gaan komen. Ik denk het niet.
Ik hoorde al de hele dag een ratelend en rar geluid in de voorkant, maar kon het tot de laatste uren niet toewijzen waar het vandaan kwam.

Zoals gezegd 147 km totaal. Vertrek 8:08 u. Aankomst: 16:08 uur. 8 uur onderweg dus, waarvan effectief 6:50 uur gereden. Een gemiddelde van 21 km/h is niet om over naar huis te schrijven. Dit moet beter kunnen met training en zoeken naar een nog betere afstelling van stoel en sporing. Al bij al lekker getraind!

LF-route op 28/08/2007

Op 28 augustus 2007 een mooie LF-route van 163 km gedaan. De route blijkt +/- 140 km te bedragen, maar door wat omrijden de eerste keer uitgekomen op 163 km.
Vertrokken om 11:30 uur 's middags, aangekomen om 22:10 uur 's avonds.
De route was gepland om in 6 uur te rijden met een uurtje rust ertussen = 7 uur.
Uitgekomen op + 10 uur omwille van verschillende redenen:

- Teveel geknutseld in de zomermaanden in verhouding tot het fietsen. Dus te weinig kilometers gereden als training.
- 45 minuten gezocht hoe ik de LF2-route opmoest aan de brug van Boom (plaatselijke wegomlegging).
- rechterschoen bleef vastzitten in de klikpedalen vanaf Sas-van-Gent doordat het plaatje een vijs kwijt was en de schoen bleef draaien rond het plaatje bij uitklikken. Dit was vervelend bij het uitstappen omdat zo de hele schoen uitmoest. De schoen was enkel te verwijderen met zwaar materiaal de dag nadien.
- 40 km voor het einde was het eten (op een appeltje na) al op in Boom. Gevolg was een acute hypoglycemie in Bonheiden, waardoor ik aan geen 15 km/u meer vooruit te branden was. 1 keer 20 minuten gerust en 3 km verdergereden werd het alleen erger. Drie lopers die me, bij de tweede rustpauze, tegenkwamen duwden me 300 m verder naar hun woning, alwaar ik me volpropte met suiker (klontjes, cola, aquarius, lolly's) en 20 minuten later de eindspurt, voor de laatste 10 km, kon inzetten aan +30 km/h.
- 23 km omgereden wat me een uurtje kan uitsparen op de terugweg morgen.
- Voor de gereden kilometers kwam het gemiddelde uit op 20,1 km/h wat echt wel beter kan. Op trajecten van 70 km komt mijn beste gemiddelde momenteel uit op 28,2 km/h.
Veel hangt natuurlijk af van de route (kruispunten, stoplichten, wegdek, ...). Rond Stekene zijn de fietspaden gedurende kilometers op de kruispunten onderbroken door fietspaaltjes. Helemaal afremmen en terug optrekken dus ... zucht ...


De route liep vanuit Maldegem naar Heist-op-den-berg. Achtereenvolgens werden de LF511, LF51, LF38, LF5, LF2 tot Mechelen, Bonheiden en Keerbergen aangedaan.
Al bij al een mooie tocht die rust uitstraalde in een prachtig landschap.

Morgen hoop ik de terugtocht te doen in +/- 7 uur met vertrek rond 8:00 uur 's morgens.

Binnenin

Een comfortabele klapstoel met bereikbare bagageruimte is een feit geworden. Voor lange ritten is een hoofdsteuntje onontbeerlijk om af en toe relaxt achterover te kunnen gaan liggen.



Je velomobiel een uurtje laten buitenstaan is genoeg voor volgend tafereel. Wie zei ook weer 'het is beter de kat niet bij de melk te zetten'?


Binnenin is al heel wat functioneel gemaakt (GPS-houder, 3 x 12 V-stekkers),verlichtingsconsole, nieuw klapstoeltje, nieuwe stuurstangen met stangkoplagers) en deels verfraaid (binnenbekleding zijkanten in zwart teflon). In een volgende fase kunnen nog heel wat dingen verfraaid worden (lakken binnenkant voor in grijze spuitlak, afdichten stuurstanggaten, wegwerken gaatjes vorige schakelaars).

Kap alleweder is af!

Na veel meten, herdenken, knippen, stikken, ... is de kap dan eindelijk af.
Een testrit leert dat de luchtweerstand minimaal is, er een lekkere ventilatie tegen aandampen circuleert en het geheel een goede zichtbaarheid garandeert. Voor dit laatste zorgt tevens de nieuwe spiegelconstructie uit eigen huis.
Met dank aan m'n ma voor het stikken!

Ook een vlag is reeds realiteit. Hopelijk verbetert dit het veiligheid van het rijden in het soms onoplettende verkeer. Op naar 2 nieuwe wielschijven vooraan ... wordt vervolgd ...